|
Volhist GL-40
Az autó ihletöje az 1960-as évek elején jellemzö Formula Junior versenysorozat,
mely az akkori kor legmodernebb versenymotorjaiból és már-már kultusszá vált
szivarkarosszériáiból megalkotott autóival megteremtette a mai modern autós
pályaversenyek szülőatyját.
A jármü tulajdonképpeni építése 2011 januárja óta tart a fenti versenysorozat
iránti tisztelgés jeleként.
Jelen állapotában nincs 100%-osan kész, fejlesztése a
http://volhistracing.blog.hu és a
http://www.facebook.com/balazs.fejes.3/
oldalakon nyomon követhetö.
Építésünk baráti összefogás eredménye. Hisszük, lehetetlen minden segítő kezet, támogató barátot, ismerőst, rokont felsorolni, mégis megpróbáljuk megtenni ezt.
Csapattagok:
Csizmár János
Fejes Balázs
Gyuricza László
Gyuricza Pál
Marcalek Attila
Legfőbb segítőink:
Bandúr István (gépmunka)
Dobos Jenő (karosszéria-fényezés)
Fenyvesi Balázs (karosszéria)
Nagy Ferenc (váz-fényezés)
Szikora Szabolcs (szállítás)
Név nélkül is rengeteg barátot, ismerőst, autóépítőt és az autós világ résztvevőit illet köszönet - a tanácsokért, ötletekért, a támogatásért, a szorításért nekünk, melyek nélkül nem ment volna. Ezen kívül köszönetet kell mondjunk Családunknak a sok türelemért, megértésért, szorításért, támogatásért, melyet a műhelyben töltött óráink során tanúsítottak.
Köszönünk Nektek mindent!
Az autóról néhány szóban, a teljesség igénye nélkül:
Eröforrás: VW 1043ccm (az FJR versenysorozat által támasztott lökettérfogat-limit szerint), Volhistracing átépítés
Eröátvitel: VW Typ13 5+1 manuális váltó, Volhistracing rudazat és kapcsolómechanika
Üzemanyagellátás: VW AC, Mikuni VZ28 hengerenkénti karburátor, Volhistracing polírozott szívósor
Gyújtásrendszer: egyedi kiépítésű kábelköteg, elektronikus gyújtás (versenytrafó és programozható előgyújtás-szabályzó, versenygyertyákkal és gyertyakábelekkel folyamatban)
Kipufogórendszer: Muzzy-Volhistracing 4-1 leömlő, BOSAL Brosound kamrás dob, 54mm rendszer
Felfüggesztés: VW-Volhistracing egyedi csonkállványok, Showa kiegyenlítő tartályos rugóstagok Volhistracing rugótányérokkal, VW GTi rugók átalakítva
Fék: ATE / Bendix rendszerű tárcsafékek elől-hátul
Váz: Térhálós acél csőváz, lézervágott lemez szerelvényekkel
Karosszéria: üvegszál-kevlár többrétegű laminált kompozit
Menetkész tömeg és teljesítmény: jelen pillanatban kb. 400kg és 80Le (~5500 1/min fordulaton)
Engedjétek meg, hogy egy tartalmas képsorozattal végigvezessünk Benneteket egy virtuális túrán, mely az autó születését hivatott az érdeklődő elé tárni.
A kezdetek, lézervágástól az alkatrész-szelektáláson át a váz építéséig:
Motorpróba:
Épülő első futómű:
Amikor még fogalmunk sem volt, milyen lesz a karosszéria végleges formája:
Motor a helyén, a megépült hátsó futóművel együtt:
Elképzelések a leömlő majdani pozíciójáról:
Oldtimer style:
Tankot építettünk - de tényleg!
Végre egy kis szín:
Váltórudazat próba:
Az "etető":
A kipufogórendszer napjai:
Megérkezett némi újdonság:
És először a pályán....
Elindultak a felületkezelések - fényezés, szinterezés, sárgára passzivált horganyzás, ezüst horgaznyzás, nikkelezés:
 
Lefényeződött a karosszéria is:
Meg fog állni - lesz mivel!
A váz is készen:
Valamint a kerék is:
És innentől már csak a matricázás, és a végső összeszerelés maradt - hittük akkor...
|
|
