Kiállítások hónapja...


Szinte úgy érezzük, alighogy vége az autó "premierjének", mely augusztus 19-én, Nagyorosziban, a Nemzetközi Veterán Autós-Motoros Találkozó keretein belül zajlott, máris újra izgatottan készülünk egy igazi veterános összejövetelre...

Velodrom Millenáris 2012.
Budapest, 2012. szeptember 15. szombat  -  10:00-15:00

Gyertek minél többen!











Volhist GL-40


Az autó ihletöje az 1960-as évek elején jellemzö Formula Junior versenysorozat,
mely az akkori kor legmodernebb versenymotorjaiból és már-már kultusszá vált
szivarkarosszériáiból megalkotott autóival megteremtette a mai modern autós
pályaversenyek szülőatyját.

A jármü tulajdonképpeni építése 2011 januárja óta tart a fenti versenysorozat
iránti tisztelgés jeleként.
Jelen állapotában nincs 100%-osan kész, fejlesztése a

http://volhistracing.blog.hu és a

http://www.facebook.com/balazs.fejes.3/

oldalakon nyomon követhetö.

Építésünk baráti összefogás eredménye. Hisszük, lehetetlen minden segítő kezet, támogató barátot, ismerőst, rokont felsorolni, mégis megpróbáljuk megtenni ezt.

Csapattagok:

Csizmár János
Fejes Balázs
Gyuricza László
Gyuricza Pál
Marcalek Attila

Legfőbb segítőink:


Bandúr István (gépmunka)
Dobos Jenő (karosszéria-fényezés)
Fenyvesi Balázs (karosszéria)
Nagy Ferenc (váz-fényezés)
Szikora Szabolcs (szállítás)

Név nélkül is rengeteg barátot, ismerőst, autóépítőt és az autós világ résztvevőit illet köszönet - a tanácsokért, ötletekért, a támogatásért, a szorításért nekünk, melyek nélkül nem ment volna. Ezen kívül köszönetet kell mondjunk Családunknak a sok türelemért, megértésért, szorításért, támogatásért, melyet a műhelyben töltött óráink során tanúsítottak.
Köszönünk Nektek mindent!

Az autóról néhány szóban, a teljesség igénye nélkül:

Eröforrás: VW 1043ccm (az FJR versenysorozat által támasztott lökettérfogat-limit szerint), Volhistracing átépítés
Eröátvitel: VW Typ13 5+1 manuális váltó, Volhistracing rudazat és kapcsolómechanika
Üzemanyagellátás:
VW AC, Mikuni VZ28 hengerenkénti karburátor, Volhistracing polírozott szívósor

Gyújtásrendszer: egyedi kiépítésű kábelköteg, elektronikus gyújtás (versenytrafó és programozható előgyújtás-szabályzó, versenygyertyákkal és gyertyakábelekkel folyamatban)
Kipufogórendszer: Muzzy-Volhistracing 4-1 leömlő, BOSAL Brosound kamrás dob, 54mm rendszer
Felfüggesztés: VW-Volhistracing egyedi csonkállványok, Showa kiegyenlítő tartályos rugóstagok Volhistracing rugótányérokkal, VW GTi rugók átalakítva
Fék: ATE / Bendix rendszerű tárcsafékek elől-hátul
Váz: Térhálós acél csőváz, lézervágott lemez szerelvényekkel
Karosszéria: üvegszál-kevlár többrétegű laminált kompozit
Menetkész tömeg és teljesítmény: jelen pillanatban kb. 400kg és 80Le (~5500 1/min fordulaton)



Engedjétek meg, hogy egy tartalmas képsorozattal végigvezessünk Benneteket egy virtuális túrán, mely az autó születését hivatott az érdeklődő elé tárni.

A kezdetek, lézervágástól az alkatrész-szelektáláson át a váz építéséig:









Motorpróba:


Épülő első futómű:


Amikor még fogalmunk sem volt, milyen lesz a karosszéria végleges formája:


Motor a helyén, a megépült hátsó futóművel együtt:





Elképzelések a leömlő majdani pozíciójáról:


Oldtimer style:


Tankot építettünk - de tényleg!



Végre egy kis szín:


Váltórudazat próba:


Az "etető":


A kipufogórendszer napjai:






Megérkezett némi újdonság:




És először a pályán....





Elindultak a felületkezelések - fényezés, szinterezés, sárgára passzivált horganyzás, ezüst horgaznyzás, nikkelezés:






Lefényeződött a karosszéria is:




Meg fog állni - lesz mivel!


A váz is készen:


Valamint a kerék is:


És innentől már csak a matricázás, és a végső összeszerelés maradt - hittük akkor...













A Formula Junior versenysorozat - autónk ihletője...

1958-at írunk, amikor a szakág regisztrálásra kerül a Nemzetközi Autosport Szövetség (FIA) iratain, és bár az "open wheelerek", azaz nyitott kerekűek virágkorukat élték már évek/évtizedek óta, mégis forradalmat hozott a Grand Prix versenyek világába. Ami az unikális tulajdonságokat adta, az a tény volt, hogy javarészt széria gyártott mechanikai komponensek felhasználásával olyan koncepcióautót sikerült teremteni, mely teljesítménye és teljesítmény/tömeg aránya nem csak a profik, hanem az amatőrök számára is vezethetővé tette - belépőt nyújtva a pályaversenyek világába, és egy esetleges versenyzői karrier kezdetébe.

Az 50-es évek formulaautóinak csúcsa, mint mind a mai napig, a Formula 1 volt. Ezek akkor még elég nehezen autózható orrmotoros gépek voltak, olyan pilóták által vezetve, mint Fangio, Moss, Brooks, Hawthorn, Salvadori vagy Behra. Az első farmotoros építés atyja Jack Brabham volt, 1957-ben. Talán az Ő nevéhez volt köthető a farmotoros pályaverseny-autózás megteremtése. Az ő sikerein felbuzdulva született és teljesedett ki az irányzat a ’60-as évek elejére, mely időszak emlékére mi is szántuk versenyautónkat…

Az autókat szigorú szabályok kötötték, miszerint 400kg súlykorlát és 1100ccm lökettérfogat-limit szerint lehetett a szerkezeteket építeni (létezett 360kg/1000ccm verzió is). A motorok szériagyártásúak voltak egy vagy két vezérműtengellyel, mélyreható műszaki átalakítás (pl. csapágyszám-növelés a főtengelyen) a blokkon tilos volt, de a gyári futóművek és váltók a vezető ízlésére hangolhatóak voltak. Különböző országok gyártói különféle ötletekkel próbáltak megfelelni a kitételeknek  az olaszok számára például kapóra jött a kis lökettérfogat apró autóik műszaki sikerei okán, más országok (pl. a németajkú építők) viszont motorkerékpár blokkokkal kísérleteztek. Számos egyedi műhely építései után megjelentek a nagy gyártók is gépeikkel (csak néhány nagyobb nevet említve):

-       Cosworth (főleg motorokat gyártott) (angol)
-       Lotus (Mk 18, 20, 22, 27  utóbbi nagyon hasonlatos a sajátunkhoz) (angol)
-       Lola (angol)
-       Brabham (angol) (A Brabham BT18 volt építésünk során a mérce)
-       BMC (angol)
-       Cooper (angol)
-       Elva (angol)
-       Melkus-Wartburg/DKW (német)
-       Saab (svéd)

Jól látszik, hogy mint sok más autótörténeti legenda, ez is angol sport volt javarészt… Saját sikerei, az 1100-as blokkból kihozható maximális teljesítmény, valamint ennek az erőnek minél inkább előretörő hajhászása jelentette a szakág kudarcát, mely már az 1963-as évtől borítékolható volt. Angliában befejezték a futamokat, más országokban még néhány évig szerepeltek az autók, majd a versenysorozatot felváltotta a Formula 3  tehát végeredményben a Formula Junior az egyik legnevesebb pályaverseny-sorozat előfutárává debütált a történelem során.
Autói a világ oldtimer versenyein a mai napig vendégszerepelnek, egy letűnt, de soha nem feledhető autótörténeti kor emlékeiként...